Gerçek konuşma: Eski marş cihazınız pil ömrünüzü öldürüyor.

Arabamın aküsü bitmeye devam ettiğinde suçu aküye yükledim. Sadece birkaç aylıktı ve park ettiğimde ışıklar kapalıydı. Birkaç kontrolden sonra marş motoru olası bir sebep haline geldi. Eski bir marş motoru normalde motor çalışırken veya araç park halindeyken aküyü boşaltmaz. Marş sırasında büyük miktarda güç kullanır. Aşınmış bir marş motoru aynı zamanda sıkışmış bir solenoide, hasarlı kablolara veya dahili bir elektrik arızasına da neden olabilir. Bu gibi durumlarda pil, sürücüler arasında güç kaybedebilir. Zayıf bir marş motoru, kötü bir aküye benzeyen işaretler yaratabilir: - Motor yavaş dönüyor - Çalıştırma sırasında ışıklar sönüyor - Tek bir tıklama sesi duyuyorsunuz - Akü şarj edildi ancak araç hala çalıştırılamıyor - Takviyeyle çalıştırma kısa bir süre için yardımcı oluyor - Gece boyunca bekledikten sonra akü boşalıyor - Motor kapatıldıktan sonra marş alanı ısınıyor Bir keresinde bu modele sahip kompakt bir arabanın kontrol edilmesine yardım etmiştim. Sahibi pili değiştirdi ancak aynı sorun birkaç gün içinde tekrar ortaya çıktı. Bir voltaj testi, pilin normal bir dinlenme voltajına sahip olduğunu gösterdi. Mevcut bir test, araba kilitlendikten sonra alışılmadık bir çekiş gösterdi. Marş motoru solenoidi tam olarak serbest bırakmıyordu, bu nedenle marş devresi güç kullanmaya devam etti. Sorun başka bir pil takılarak çözülmedi. Marş motoru ve solenoidin muayeneye ihtiyacı vardı. ## Marş motorunu suçlamadan önce aküyü kontrol edin Tam olarak şarj edilmiş bir akü, araç birkaç saat kapalı kaldığında genellikle 12,6 volt civarında ölçülür. 12,2 volta yakın bir okuma, şarj durumunun düşük olduğunu gösterir. Çok daha düşük bir okuma, boşalmış veya hasar görmüş bir aküye işaret edebilir. Gerilim tek başına hikayenin tamamını anlatmaz. Bir pil normal bir okuma gösterse de yük altında hala başarısız olabilir. Bir tamir atölyesi akü yük testi yapabilir ve aynı zamanda şarj sistemini kontrol edebilir. Alternatörün de dikkat edilmesi gerekiyor. Motor çalışırken aküyü şarj etmiyorsa, araçta marş motoru sorunu varmış gibi görünebilir. ## Başlangıç ​​sesini dinleyin Ses çoğu zaman yararlı bilgiler verir. Yavaş, ağır bir krank, zayıf bir aküye, zayıf kablo bağlantısına veya marş motorunun çok fazla akım çektiğine işaret edebilir. Motor hareketi olmadan tek bir tıklama, marş motoru solenoidinden, zayıf aküden, hasarlı kablodan veya zayıf toprak bağlantısından gelebilir. Tekrarlanan başlatma denemeleri sırasında akü voltajı düştüğünde sıklıkla hızlı bir tıklama sesi duyulur. Sürtünme sesi, marş dişlisine veya motorun volan dişlerine zarar geldiğini gösterebilir. Aracı bu durumda çalıştırmaya devam etmek onarım masraflarını artırabilir. Kontak anahtarı, marş motoru rölesi, kablolar, güvenlik sistemi veya akü bağlantısından hiç ses gelmeyebilir. Ses incelemeye rehberlik edebilir ancak arızayı tek başına teyit edemez. ## Parazit akü boşalmasını arayın Parazit çekişi, aracın normal uyku moduna girmesi gerekirken devam eden elektrik kullanımıdır. Saat, alarm, bilgisayar ve diğer sistemler için bir miktar güç kullanımı normaldir. Yüksek bir beraberlik değil. Bir tamirci bunu bir multimetre veya bir akım pensi ile test edebilir. Okumanın faydalı hale gelmesinden önce aracın sıklıkla kapanması için zamana ihtiyacı vardır. Test sırasında kapıları açmak, düğmelere basmak veya arabayı uyandırmak sonucu değiştirebilir. Test şunları içerebilir: 1. Pili tamamen şarj edin. 2. Aracı kapatın ve anahtarı çıkarın. 3. Araç uyku modu için bunu gerektiriyorsa kapıları kilitleyin. 4. Kontrol modüllerinin kapanmasını bekleyin. 5. Akım çekişini ölçün. 6. Doğru servis prosedürüne göre marş motoru sigortasını çıkarın veya marş devresinin bağlantısını kesin. 7. Okumaları karşılaştırın. Marş motoru devresi izole edildikten sonra çekiş düşerse marş motoru, solenoid, röle veya ilgili kabloların incelenmesi gerekebilir. Marş kablolarını gelişigüzel çıkarmazdım. Çok yüksek akım taşıyabilirler ve kısa devre parçalara zarar verebilir veya yaralanmaya neden olabilir. Araç tasarımı yabancı olduğunda bu testi kalifiye bir teknisyen yapmalıdır. ## Kabloları ve topraklama noktalarını inceleyin Bir starterin güçlü akım akışına ihtiyacı vardır. Akü terminallerindeki korozyon, gevşek bir pozitif kablo veya zayıf motor şasisi, arızalı marş motoruyla aynı belirtileri yaratabilir. Şunları kontrol ediyorum: - Akü terminalinin sıkılığı - Direklerin çevresinde korozyon - Marş motoruna giden pozitif kablo - Motor topraklama kayışı - Yanık izleri veya hasarlı yalıtım - Marş motoru solenoidinin yakınındaki gevşek bağlantılar Kötü bir topraklama, marş motorunun daha fazla çalışmasına ve daha fazla akım çekmesine neden olabilir. Bir bağlantının temizlenmesi yardımcı olabilir, ancak hasarlı kabloların kapatılması yerine değiştirilmesi gerekir. ## Sıkışmış bir röle veya solenoid olup olmadığını kontrol edin Marş motoru solenoidi, yüksek akım anahtarı görevi görür. Kontakları yapışırsa, motor çalıştırıldıktan sonra marş motoru bağlı kalabilir. Sıkışmış bir röle de benzer bir sorun yaratabilir. Olası belirtiler şunlardır: - Motor çalıştırıldıktan sonra çalışmaya devam eden marş motoru - Sıcak marş motoru veya kablo - Park halindeyken şarjı azalan akü - Motor bölmesinden gelen bir tıklama sesi - Duman veya keskin elektrik kokusu Marş motoru devrede kalırsa, motoru kapatın ve incelenene kadar aracı kullanmayı bırakın. Aktif durumdaki bir marş motoruyla sürüş, marş motoruna, kablolara veya volana zarar verebilir. ## Tek bir belirtiye göre parçaları değiştirmeyin Pil tüketimi birçok kaynaktan gelebilir: - Araç içi veya bagaj ışıkları - Satış sonrası alarm veya stereo - Araç kamerası - Telefon şarj cihazı - Arızalı bir alternatör diyot - Uykuya geçmeyen bir kontrol modülü - Sıkışmış bir röle - Hasarlı kablolar - Marş motoru solenoidi arızası Yeni bir pil, daha fazla kullanılabilir şarja sahip olduğundan sorunu kısa bir süreliğine gizleyebilir. Tahliye devam ediyor ve aynı başlangıç ​​sorunu geri dönüyor. Tercih ettiğim onarım yolu basit: aküyü test edin, alternatörü kontrol edin, park halinde çekilen akımı ölçün, kabloları inceleyin ve ardından şüpheli devreyi yalıtın. Bu, net bir teşhis olmadan birkaç parçanın değiştirilmesinden daha az maliyetlidir. Aracın sık sık takviyeyle çalıştırılması gerekiyorsa, marş motoru yavaş dönüyorsa veya park halindeyken akü şarjını kaybediyorsa akü ve marş sistemi testi isteyin. Marş motoru sorunun bir parçası olabilir, ancak uygun bir elektrik kontrolü, onu zayıf aküden, zayıf bağlantıdan, şarj hatasından veya başka bir akü boşalma kaynağından ayırabilir.

Arabam çalışmakta zorlandığında, hemen aküyü suçlayabilirim. Aşınmış bir marş motoru sorunun bir parçası olabilir, ancak belirtiler genellikle zayıf akü, gevşek kablo, zayıf topraklama veya şarj arızasıyla örtüşür. Marş motoru kısa bir süre için büyük miktarda pil gücü kullanır. Motoru aşınmışsa veya iç parçaları tutukluk yapmaya başlamışsa normalden fazla akım çekebilir. Tekrarlanan çalıştırma denemeleri, aküyü motoru yeniden çalıştıramayacak kadar zayıf bırakabilir. Bir marş motoru genellikle araç park halindeyken aküyü boşaltmaz. Pil gece boyunca gücünü kaybederse, parazit boşalması, ışıkların açık kalması, şarj sorunu veya eskimiş pil olup olmadığını da kontrol ederim. ## Marş motorunun eskimiş olabileceğine dair işaretler. Anahtarı çevirdiğimde tek bir tıklama duyabiliyorum. Gösterge paneli ışıkları hala normal görünebilir ancak motor marşa basmıyor. Diğer belirtiler şunlardır: - Tam şarjlı aküyle yavaş marş - Çalıştırma sırasında sürtünme sesi - Marş alanından birkaç tık sesi - Aralıklı olarak marş yapmama sorunu - Tekrarlanan denemelerden sonra yanık kokusu - Marş motoruna dokunduktan sonra motor çalışıyor, sonra sorun yeniden başlıyor - Araç bir sıçrayışla çalışıyor ancak daha sonra tekrar zorlanıyor Yavaş bir marş, marş motorunun arızalı olduğunu kanıtlamaz. Zayıf bir pil aynı sesi yaratabilir. Test yapmak bu nedenleri ayırmaya yardımcı olur. ## Sorunu nasıl kontrol ederim ### 1. Akü terminallerini inceliyorum Akü kutuplarındaki korozyon, akım akışını kısıtlayabilir. Beyaz, mavi veya yeşil birikme olup olmadığına bakıyorum ve ardından terminal kelepçelerinin gevşek olup olmadığını kontrol ediyorum. Negatif kablo, pozitif kablo kadar önemlidir. Zayıf bir motor zemini, sağlıklı bir marş motorunun arızalı görünmesine neden olabilir. Herhangi bir bağlantıyı temizlemeden veya sıkmadan önce motoru kapatıyorum. Göz koruması takıyorum ve pil üreticisinin güvenlik talimatlarına uyuyorum. ### 2. Akü voltajını kontrol ediyorum Şarj edilmiş bir akü, motor kapalıyken genellikle yaklaşık 12,6 volt gösterir. 12,2 volta yakın bir değer, şarjın düşük olduğunu gösterir; ancak voltaj tek başına pilin tam durumunu ölçmez. Yük testi daha iyi bilgi verir. Birçok otomobil yedek parça mağazası ve tamir atölyesi bu kontrolü gerçekleştirebilir. Akü testi geçemezse, marş motorunun değiştirilmesi marş problemini çözmeyebilir. ### 3. Şarj sistemini test ediyorum Motor çalışırken, şarj voltajı genellikle 13,7 ila 14,7 volt civarındadır, ancak doğru aralık araca göre değişir. Araç üreticisinin spesifikasyonlarının dışında bir okuma aşağıdakilere işaret edebilir: - Zayıf bir alternatör - Gevşek bir kayış - Hasarlı bir kablo - Şarj kontrol sorunu. Boşalmaya devam eden bir akü, sürüş sırasında çok az şarj alıyor olabilir. ### 4. Başlangıç ​​sesini dinliyorum Ses faydalı ipuçları verebilir: - Hızlı tıklama: Pil zayıf olabilir veya bağlantı zayıf olabilir. - Tek bir tıklama: Marş motoru solenoidinin, kablosunun veya marş motorunun test edilmesi gerekebilir. - Yavaş marş: Akü, kablolar, toprak veya marş motoru gerilim altında olabilir. - Taşlama: Marş dişlisi veya volan dişleri hasar görmüş olabilir. - Ses yok: Kontak anahtarı, röle, nötr güvenlik anahtarı, kablolar veya marş motoru karışmış olabilir. Bu ipuçları aramayı daraltır ancak elektrik testinin yerini almaz. ### 5. Voltaj düşüşünü kontrol ediyorum Voltaj düşüşü testi, marş motoru çalışırken bir kablo veya bağlantı üzerinden gücün kaybolup kaybolmadığını gösterir. Bir teknisyen aküden marş motoruna kadar pozitif tarafı ölçer. Başka bir test, marş muhafazasından akünün negatif terminaline kadar olan toprak tarafını kontrol eder. Yüksek bir okuma, korozyona, hasarlı bir kabloya veya zayıf bir zemine işaret edebilir. Bu bağlantıları kontrol etmeden marş motorunu değiştirmek orijinal sorunu olduğu gibi bırakabilir. ## Yaygın bir örnek Bir sürücü tek bir tıklama duyabilir, hızlı başlangıç ​​sinyali alabilir ve uzaklaşabilir. Araba kısa bir süreliğine normal şekilde çalışıyor, ardından ertesi sabah tekrar arıza yapıyor. Bu desen, şarjı tutamayan bir pilden gelebilir. Ayrıca iyi şarj olmayan bir alternatör de söz konusu olabilir. Aşırı akım çeken bir marş motoru stres yaratabilir ancak akü ve şarj sisteminin yine de test edilmesi gerekir. Bu yüzden hızlı startı, marş motorunun kötü olduğunun kanıtı olarak görmüyorum. Hızlı başlangıç ​​yalnızca o an için ekstra elektrik gücü sağlar. ## Nedenin marş motoru olma olasılığı daha yüksek olduğunda Marş motoru şu durumlarda daha güçlü bir şüpheli haline gelir: - Akü bir yük testini geçtiğinde - Akü terminalleri ve toprakları temiz ve sıkı olduğunda - Şarj voltajı aracın özelliklerini karşıladığında - İyi olduğu bilinen bir aküyle bile motor yavaş marş yapıyor - Gerilim düşüşü testi önemli bir kablo kaybı göstermediğinde - Sorun aralıklı olarak meydana geldiğinde ve zamanla kötüleştiğinde Bu noktada, bir atölye, marş motorunun akım çekişini ve kontrol devresini test edebilir. Onarım, marş motorunu, solenoidi, kabloları veya ilgili bağlantıları içerebilir. ## Kaçınmalıyım Anahtarı uzun süre tekrar tekrar çevirmemeliyim. Uzun süreli marş marş motorunun aşırı ısınmasına, aküyü zayıflatmasına ve teşhis sırasında daha fazla kafa karışıklığına neden olabilir. Ayrıca yalnızca sese dayalı olarak parça değiştirmekten de kaçınıyorum. Akü, alternatör ve marş motoru, tek bir marş ve şarj sistemi olarak çalışır. Her parçayı test etmek daha güvenilir bir cevap verir. Aşınmış bir marş motoru, birkaç çalıştırma denemesinden sonra aküyü zayıf bırakabilir; ancak bir gecede biten akünün başka bir nedeni olabilir. Aküyü, kabloları, şarj sistemini ve marş motorunu aynı teşhisle kontrol ediyorum. Bu yaklaşım gereksiz onarımları azaltıyor ve arabanın çalışmasını engelleyen arızayı bulmama yardımcı oluyor.

Arabam çalışmadığında sorunun aküde olduğunu düşünmüyorum. Bitmiş bir akü, çalıştırmama sorununa neden olabilir, ancak arızalı bir marş motoru çok benzer belirtilere neden olabilir. Marş motorunu kontrol etmeden aküyü değiştirmek, arabanın çalıştırılamamasına neden olabilir ve önlenebilir bir onarım masrafına neden olabilir. Arabadan gelen ses çoğu zaman bana ilk ipucunu verir. Anahtarı çevirdiğimde veya başlat düğmesine bastığımda hızlı bir tıklama sesi duyarsam pilin şarjı düşük veya bağlantısı zayıf olabilir. Motor hareketi olmadan tek bir tık sesi duyarsam marş motoru, marş motoru rölesi veya kablo bağlantısının incelenmesi gerekebilir. Motor yavaş dönüyorsa akü voltajını, kablo durumunu ve marş yükünü kontrol ederim. Basit bir kontrol iki sorunu ayırmaya yardımcı olabilir. 1. Pil durumunu kontrol edin Pilin kendisini test etmeden önce pil terminallerini inceliyorum. Gevşek terminaller, korozyon veya hasarlı topraklama kablosu, akımın marş motoruna ulaşmasını engelleyebilir. Araç park halindeyken akü normal voltaj gösterebilir ve yük altında hala arızalanabilir. Temel bir voltaj okuması faydalıdır, ancak akü yükü testi, başlatma kabiliyeti hakkında daha iyi bir görüş sağlar. Sağlıklı, tamamen şarj edilmiş bir 12 voltluk akü, motor kapalıyken genellikle 12,6 volta yakın bir değer okur. Kesin okuma sıcaklığa, pil yaşına ve şarj seviyesine göre değişebilir. Sonuç belirsiz olduğunda bir tamir atölyesi yük testi yapabilir. 2. Takviyeyle çalıştırmayı dikkatli bir şekilde deneyin. Motor uygun bir takviyeyle çalıştırılırsa ve çalışmaya devam ederse, akü boşalmış veya zayıflamış olabilir. Hala neden şarjının kaybolduğunu kontrol ediyorum. Gece boyunca açık bırakılan bir ışık, kısa yolculuklar, şarj sorunu veya eskiyen pilin hepsi bunda rol oynayabilir. Hızlı çalıştırma çok az fark yaratırsa ve marş motoru yalnızca tık sesi çıkarırsa veya sessiz kalırsa, marş devresine daha yakından bakarım. Hızlı başlangıç, teşhisin yerine kullanılmamalıdır. Yanlış kablo yerleşimi elektrikli parçalara zarar verebilir. Araç kullanma kılavuzuna uyuyorum ve akü şişmiş, çatlamış, sızıntı yapıyor veya donmuşsa duruyorum. 3. Marş motorunu dinleyin Marş motoru, motoru döndürmek için akü gücünü kullanır. Arızalanmaya başladığında, araba bir gün normal şekilde çalışabilir ve ertesi gün marşa basmayı reddedebilir. Yaygın marş işaretleri şunları içerir: - Motor hareketi olmadan tek tıklama - Çalıştırma sırasında sürtünme sesi - İyi olduğu bilinen bir aküyle yavaş marş - Aralıklı çalıştırma sorunları - Araç bir süre durduktan sonra marş motorunun tekrar çalışması Bu işaretler, marş motorunun arızalı olduğunu tek başına doğrulamaz. Aşınmış bir kontak anahtarı, röle, kablo veya toprak bağlantısı benzer belirtilere neden olabilir. 4. Şarj sistemini kontrol edin Alternatör düzgün çalışmıyorsa yeni bir akü şarjlı kalmayacaktır. Motor çalıştıktan sonra teknisyenden şarj voltajını ve kayış durumunu kontrol etmesini istiyorum. Şarj sorunu, loş ışıklar, akü uyarı ışığı, tekrarlanan pil ömrü veya takviyeyle çalıştırma sonrasında stop etme şeklinde ortaya çıkabilir. Akü elektrik enerjisini depolarken, alternatör motor çalışırken enerjinin yeniden şarj edilmesine yardımcı olur. Her iki parçanın da test edilmesi daha eksiksiz bir resim sağlar. 5. Marş devresini test edin Bir teknisyen, motor marş ederken marş motorundaki voltajı test edebilir. Bu kontrol, pozitif kablo, topraklama kablosu, röle ve ilgili bağlantılardaki voltaj kaybının belirlenmesine yardımcı olur. Marş motoru uygun güç ve toprak alıyor ancak motoru döndürmüyorsa, marş motoru aşınmış olabilir. Marş motoru çok az güç alıyorsa veya hiç güç almıyorsa, değiştirilmesi sorunu çözmeyebilir. Uygun bir testin zaman kazandırdığı yer burasıdır. Aynı başlamama belirtisi birkaç farklı parçadan gelebilir. Yaygın bir onarım örneği, siparişin neden önemli olduğunu gösterir. Sürücü, anahtarı çevirirken bir tıklama sesi duyduktan sonra yeni bir pil takabilir. Araç hala marşa basmıyor. Daha sonraki bir incelemede ana toprak bağlantısında korozyon tespit edildi. Bu bağlantının temizlenmesi ve onarılması, çalıştırma sorununu çözer ancak ana neden yeni akü değildir. Parçaların yaşına da dikkat ediyorum. Bir pil, iklime, sürüş alışkanlıklarına ve bakıma bağlı olarak birkaç yıl dayanabilir. Marş motoru, özellikle sık sık dur-kalk kullanılan bir araçta zamanla aşınabilir. Yaş tek başına başarısızlığı kanıtlamaz ancak muayeneyi yönlendirmeye yardımcı olur. Akü satın almadan önce üç kontrol isterim: - Akü voltajı ve yük performansı - Marş akımı çekimi ve çalışması - Alternatör şarj çıkışı Ayrıca teknisyenden terminalleri, kabloları, toprakları ve marş rölesini incelemesini isterim. Bu kontroller genellikle parçaları yalnızca bir ses veya gösterge tablosu mesajına göre değiştirmekten daha faydalıdır. En güvenli onarım seçeneği, test sonucunun semptomla eşleştirilmesinden gelir. Zayıf bir akü, aşınmış bir marş motorundan farklı bir onarım gerektirir ve her ikisi de gevşek bir kablodan veya şarj arızasından farklıdır. Aküyü değiştirmeden önce marş motorunun kontrol edilmesi, tekrarlanan marş yapmama sorunlarını önleyebilir ve onarımın gerçekten dikkat edilmesi gereken parçaya odaklanmasına yardımcı olabilir. Daha fazlasını mı öğrenmek istiyorsunuz? Hanson Li ile iletişime geçmekten çekinmeyin: hanson.li@amksparts.com/WhatsApp +8618361963126.

Referanslar AAA Otomotiv Araştırma Merkezi — 12 Mart 2024 — Yaygın Marş Motoru Arızalarını Anlama Bosch Otomotiv Servis Çözümleri — 8 Haziran 2023 — Akülerin Test Edilmesi Marş Motorları ve Alternatörlerin Eyaletlerarası Akü Teknik Ekibi — 17 Ocak 2024 — Akü Boşalması ve Çalıştırma Sorunlarının Teşhisi DENSO Teknik Eğitim Departmanı — 5 Eylül 2023 — Marş Motorları Solenoidleri ve Elektrik Arızaları Haynes Automotive Editörler — 21 Şubat 2024 — Araç Aküleri ve Şarj Sistemleri Nasıl Test Edilir Ulusal Otomotiv Servis Mükemmelliği Enstitüsü — 10 Temmuz 2023 — Çalıştırma ve Şarj Sistemleri için Elektrik Teşhisi